Транспорт в Германии

Karlsruhe - Карлсруэ (KVV)

Система общественного транспорта Карлсруэ - пионер в использовании систем типа "tram-train" - по сути, трамваев (light rail), которые приспособлены также к движению по стандартным железнодорожным путям общего пользования. Внутри города такие поезда передвигаются по обычным трамвайным путям, а в пригороде выходят на железную дорогу.

Трамваи имеют номера, состоящие из одной цифры (1, 2, 3, ...), маршруты S-Bahn начинаются с буквы S (S1/S11, S2, S31/S32, ...), автобусы имеют двух-трехзначную нумерацию (например, 42, 107, ...). В городе трамваи и S-Bahn перемещаются по одним и тем же рельсам. Подвижной состав внешне также очень похож, однако составы S-Bahn обычно длиннее (несколько вагонов со сквозным проходом). В отличие от S-Bahn, трамваи не выезжают на железнодорожных пути и не покидают пределы города.

Подвижной состав линии S1, на которой я ездил, довольно простенький - кондиционера нет, для вентиляции открыты форточки. Но естественно, вагоны низкопольные, никаких лишних ступенек, либо одна небольшая ступенька. Чтобы открыть дверь, нужно нажать специальную кнопку. На трамваях и особенно автобусах, если никто кнопку не нажмет, и не будет людей на остановке, водитель вообще не будет останавливаться. За исключением часа "пик" (и то лишь на некоторых маршрутах) общественный транспорт ходит полупустой. Причем он начинает работать раньше 5 часов утра, а заканчивает после 1 часу ночи! Есть и вообще круглосуточные линиии.

Больше всего радует четкое соблюдение расписания, с точностью до минуты. Больше всего печалит высокая стоимость проезда - разовый билет внутри города - 2,00 евро, дневной билет по городу и ближайшему пригороду - 4,50 евро.

В Германии на транспорте нет турникетов. Даже в метро при входе на станцию лишь нарисована белая линия, над которой висит табличка: "Проход только по действительным билетам". Билеты нужно гасить в специальных компостерах. Они не пробивают дырки, а вместо этого отмечают на билете время прохода - это важно для билетов "на сутки", "на неделю" и т.п. Многократный билет гасится компостером только при первом проходе.

Информационное обеспечение транспорта - на высшем уровне. На каждой остановке - расписание, схема линий, на некоторых - билетные автоматы. На крупных остановках - табло, показывающее ближайшие трамваи и количество минут до их прибытия. На сайте транспортной компании можно сформировать запрос и получить: перечень вариантов проезда между точками, в том числе с пересадками, а также PDF-файл с полной персональной схемой проезда с картой, персональным расписанием (где, куда и во сколько сесть, во сколько пересесть, сколько минут займет пересадка и т.п.) и прочую информацию. Также с сайта можно скачать Java-апплет для мобильного телефона с оффлайн-расписанием до конца года (позволяет оперативно построить маршрут проезда от A до B на конкретную дату и время) или с возможностью онлайн-подгрузки расписания через интернет.

Подробнее о системе в Карлсруэ можно прочитать в WikiPedia (en).

Официальный сайт Karlsruher Verkehrsverbund GmbH - www.kvv.de

Составы S-Bahn (линия S1/S11)	Зонный оборот на линии S1 по остановке Ettlingen Stadt	Зонный оборот на линии S1 по остановке Ettlingen Stadt
Трамваи на Durlacher Allee	Трамвай на станции Karlsruhe Hauptbahnhof Vorplatz	Трамвай на станции Karlsruhe Hauptbahnhof Vorplatz
Состав S-Bahn линии S1 на станции Karlsruhe Hauptbahnhof Vorplatz	Интерьер вагона S-Bahn (линия S1)	S-Bahn и трамвай на станции Karlsruhe Hauptbahnhof Vorplatz
Трамвай на улицах Karlsruhe	Остановка Ettlingen Erbprinz на линии S1/S11	Путь линии трамвая/S-Bahn (около остановки ZKM)
Табло с расписанием ближайших маршрутов висит на крупных остановках трамваев и S-Bahn. На остальных - только бумажное расписание.	Автомат по продаже билетов	Билеты на городской и пригородный транспорт: на одну поездку, на 24 часа, на сутки в пределах Баден-Вюртемберга. В поле справа от пунктира - отметка компостера
Табло на платформе вокзала Карлсруэ. В Германии довольно распространено, когда электропоезд на промежуточной станции расцепляется пополам и далее следует по разным маршрутам	Линия S3 обслуживается RNV и DB с использованием чисто "железнодорожных" электропоездов DB 425-й серии	На этом поезде маршрута S3 я за 45 минут доехал из Карлсруэ в Гейдельберг
Интерьер салона электрички 425-й серии (линия S3)	Интерьер салона электрички 425-й серии (линия S3)	Citroen 2CV - знаменитый "де-шво" попался мне в центре Карлсруэ. Подробнее об этой машинке в WikiPedia (en)
Автобус на остановке Ottostrasse	Автобусная остановка Ottostrasse	Citroen 2CV
Стоянка велосипедов около вокзала в Карлсруэ

Heidelberg - Гейдельберг (RNV)

Гейдельберг обслуживается транспортной компанией региона Рейн-Неккар.

Официальный сайт Verkehrsverbund Rhein-Neckar GmbH - www.vrn.de

Трамвай (DUWAG)	Трамвай (DUWAG)	Трамвай (DUWAG)
Трамвай (DUWAG). Эту модель трамвая можно встретить на просторах СНГ в Минске - один из немецких городов подарил белорусам несколько снятых с эксплуатации составов	Трамвай Vario (Bombardier Transportation)	Трамвай Vario (Bombardier Transportation)
Такси в Германии - это непременно Mercedes E-Klasse приятного кремового цвета.

Muenchen - Мюнхен (MVG)

Транспортная система Мюнхена представлена автобусом, трамваем, метро (U-Bahn) и внутригородской электричкой (S-Bahn). В центре города S-Bahn также проходит под землей, но имеет другой подвижной состав и большие по сравнению с метро интервалы движения.

Подробнее о системе в Мюнхене можно прочитать в WikiPedia (en): S-Bahn, U-Bahn.

Официальный сайт Muenchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH - www.mvg-mobil.de

В Мюнхене расположен второй по величине в Германии аэропорт - Международный аэропорт им. Франца Йозефа Штраусса (IATA: MUC) (подробнее в WikiPedia), базовый аэропорт авиакомпании Lufthansa . Аэропорт построен в 1992 г. и полностью заменил старый мюнхенский аэропорт. Аэропорт включает в себя 2 терминала, соединен с главным железнодорожным вокзалом линией S-Bahn (время в пути - около 40 минут). В скором будущем планируется запуск монорельсового поезда на магнитной подушке (маглева) (подробнее в WikiPedia), сооружаемого совместной компанией Siemens AG и ThyssenKrupp AG - Transrapid International, что позволит добираться от вокзала до аэропорта всего за 10 минут со скоростью более 400 км/ч.

Трамвай около вокзала Мюнхена	Трамвайный светофор	Автобус в районе станции метро Olimpiazentrum
Состав метро. Довольно старый, и во многом похож на российский 81.717/714. Кондиционеров не заметил	Состав метро	На улицах Мюнхена за день я дважды видел русские автомобили: Lada Samara и вот эту Lada Niva.
Transrapid в аэропорту Мюнхена	Transrapid в аэропорту Мюнхена	Transrapid в аэропорту Мюнхена
Терминал 2 аэропорта Мюнхена

Deutsche Bahn - Немецкие железные дороги

IC (InterCity) - межрегиональный поезд с сидячими местами и большим, чем у ICE, количеством остановок. Развивает скорость примерно до 160 км/ч.

ICE (InterCity Express) - высокоскоростной межрегиональный поезд с сидячими местами и малым количеством остановок. Развивает скорость до 250 км/ч. Производством составов поездов типа ICE занимается компания Siemens. С начала развития высокоскоростного движения было разработано несколько поколений поездов: ICE, ICE-2, ICE-3, ICE-T (с наклоняемым кузовом). На обычных дорогах поезда ICE развивают скорость примерно до 150 км/ч, а на скоростных - ускоряются вплоть до 250 км/ч. В дороге можно попить кофе (есть вагон BordBistro, либо по вагону ходит специальный сотрудник), послушать музыку через наушники (гнезда есть у каждого сиденья), в некоторых вагонах доступна сотовая связь (установлен специальный ретранслятор).

Обратите внимание на фотографию поезда ICE-3. Помимо весьма оригинального дизайна (лично мне голова поезда напоминает какое-то насекомое), он интересен еще и тем, что именно на его основе был спроектирован поезд Siemens Velaro RUS, который по обещанию РЖД в конце 2009 года должен быть запущен между Москвой и Санкт-Петербургом.

Услуги Deutsche Bahn (DB) недешевы, однако существует много способов сэкономить на проезде. Также существует много способов приобретения билета. Билет по основному тарифу (Normalpreis) можно купить всегда. В таком билете указывается начальная и конечная точка маршрута, категории поездов, которым можно ехать, и дата. Пассажир может ехать любым подходящим поездом, в том числе и с пересадками. Поезда в Германии короткие и ходят гораздо чаще, чем в России. Поэтому на конкретную дату может быть до десятка вариантов проезда между двумя городами. Мест в немецких билетах нет, но можно за 1,50 евро дополнительно зарезервировать место в конкретном поезде (при этом никто не мешает поехать другим поездом, но свободное место там конечно уже не гарантируется). В ночных поездах резервирование места обязательно, в остальных - по желанию.

Чтобы сэкономить на билете, можно воспользоваться предложением DauerSpecial. В этом случае вместо гибкого билета, в котором фиксирована только дата, вы получаете "жесткий" билет, с указанием конкретным поездов, которыми нужно ехать (примерно как в билетах РЖД). К тому же такой билет не подлежит возврату, либо при возврате удерживается большая комиссия. Экономия при этом может составить 25-50%. Число билетов DauerSpecial в каждом поезде ограничено, поэтому для получения большей скидки билет следует покупать заранее. В день отправления такой билет вы купить не сможете.

Если вы часто ездите DB, можно избрать другой способ сокращения расходов. По фиксированной цене можно купить дисконтные карты BahnCard25 или BahnCard50 (возможный срок действия, если не ошибаюсь - квартал, полгода, год) и получить скидку в 25 или 50% от стоимости любого покупаемого билета.

Наконец, в отличие от России, где пригородные электрички оставляют тяжелое впечатление, а на многих участках пригородное движение вообще отсутствует или имеется 1-2 поезда в день, в Германии вполне реально путешествовать региональными "электричками" - это поезда RegionalBahn, RegionalExpress и т.п. В каждой федеральной земле существует свой Landesticket, дающий право за 17-20 евро ездить по такому билету целые сутки в пределах федеральной земли на всех электричках без ограничений. Конечно, региональные поезда идут помедленнее, делают больше остановок чем InterCity, да и комфорт не гарантирован (электричка может оказаться и новой и удобной, и весьма заслуженной), но добраться в нужный город можно вполне в реальные сроки. К тому же, такой билет обычно дает право пользования локальным общественным транспортом в городах (S-Bahn, автобус). В выходной день вместо Landesticket можно купить Wochende-ticket (билет выходного дня). По такому билету за 18 евро можно ездить любыми электричками по территории всей Германии. При желании можно за 18 евро пересечень за день всю страну. А если вы путешествуете всей семьей, то вы сэкономите еще немало денег, купив специальный Wochende-ticket на 5 человек! Еще одно преимущество электричек заключается в том, что в них обычно предусмотрены вагоны для перевозки велосипедов.

Купить билет можно также несколькими способами. Самый простой - воспользоваться кредитной картой для покупки билета в Интернет, через сайт DB. Такой билет будет именным, и вместе с ним необходимо будет предъявить кредитку, дебетовую карту или BahnCard, которая в данном случае играет роль "паспорта" (фамилия на билете должна совпасть с фамилией владельца карты). Кондуктор считает штрих-код с билета специальным сканером, а затем прокатает вашу банковскую карточку или BahnCard. При этом купить билет можно по одной карте (например, кредитной), а удостоверить личность другой (дебетовой) - но данные обоих карт нужно будет ввести при покупке. Более привычный способ приобретения билета - в кассах на вокзалах или билетном автомате. В этом случае билет будет неименным, и кондуктор его просто прокалывает компостером. Автомат принимает чипованные кредитки либо наличные деньги, выдает сдачу. При покупке вместо с билетом (Fahrkarte) автомат распечатает подробный Fahrplan - с описанием выбранных вами вариантов проезда. В плане будет даже указано, с какого пути отправляется поезд - на немецких железных дорогах это известно даже за месяц.

При посадке в поезд кондуктор выдаст подробный Reiseplan - с информацией о поезде, доступных в нем услугах, а главное - с полным расписанием, включающем не только график всех остановок поезда в пути следования, но и детальный список по каждой остановке - куда и на чем вы с нее сможете поехать дальше в данное время, даже включая маршруты городского транспорта, на которые возможна пересадка.

Узнав про то, что билеты продаются без мест, но место можно зарезервировать отдельно, мне было очень интересно, как же пассажиры занимают места на практике. Как исключается ситуация, когда пассажиры с местами гоняют по вагону пассажиров без мест. Все оказалось очень разумно. Над каждым местом есть светодиодное табло, на котором высвечивается, от какой и до какой станции (конечной или промежуточной) забронировано данное место. Если написанное вас устраивает - можно спокойно занимать место. Если табло погашено - значит место свободно на протяжении всего маршрута. По мере того, как поезд проходит станции, до которых зарезервированы конкретные места, табло гаснут, чтобы не путать пассажиров избыточной информацией. Информация в поездную ИС по-видимому заливается в оффлайн-режиме перед отправлением поезда, поэтому при покупке билета непосредственно перед отправлением поезда забронировать место уже нельзя.

Официальный сайт Deutsche Bahn - www.db.de

Высокоскоростной поезд ICE-3 производства Siemens на вокзале Мюнхена	Высокоскоростной поезд ICE-3, справа - региональный поезд (пригородная "электричка") на вокзале Мюнхена	Высокоскоростной поезд ICE-3 и пригородный RegionalExpress на вокзале Мюнхена
Высокоскоростной поезд ICE-2 производства Siemens на вокзале Мюнхена	Информационное табло в тамбуре поезда ICE К сожалению, извилистая дорога по горным склонам не располагает к достижению максимальных скоростей. Также есть другое табло, висящее в основном салоне.	Расписание поездов на вокзале в Хайдельберге. Обратите внимание на интенсивность движения. В графе "Примечание" для 1-го и 3-го поездов написано: "Задерживается на 15 мин." Учитывая, что на пересадки иногда дается всего 5-10 минут, это серьезное опоздание.
Так называемый Reiseplan. Детальная информация по каждой станции. Перед отправлением поезда кондуктор раздает по одному плану на каждую пару сидений.	Reiseplan. Описание сервисов, доступных в поезде	Билеты (по нормальному тарифу и "жесткий" скидочный) и резервирование места
Пригородный поезд в Мюнхене. Довольно типичная картина - сцепка из двух 5-вагонников. Где-нибудь по дороге их расцепят и они отправятся дальше в разные стороны.	Пригородный поезд в Мюнхене. На первом вагоне на двери - значок "для велосипедов".

В начало